创建于1977年的韩进海运旗下共拥有132艘集装箱船和散装货轮，航线占有率排名全球第七。韩进海运突然宣布破产，令全球海运业感到措手不及。但是从公司的财务状况来看，已经是负债累累、难以为继。昨天韩国最大航企韩进海运向韩国首尔中央地方法院申请破产保护接管。韩进海运是全球第七大航企，它的破产不仅在韩国引发巨大影响，还震动了全球海运业。
　　2008年全球金融危机后，海运需求低迷，运价下滑。当时韩进海运在缺乏中长期规划的情况下，为短期利益加入了运价出血竞争，导致公司的经营状况每况愈下，过度依赖贷款。为了确保流动性，韩进海运又在2009年后先后出售优良资产，导致了目前公司无资产可卖的情况。再加上海运业的长期不景气和居高不下的船租，韩进海运彻底被压垮。 韩进海运从2013年起开始连续亏损，韩国金融监督院的数据显示，截至今年6月底，负债规模超过了6万亿韩元，约折合人民币353亿，负债率超过1000％。尽管韩进海运提交了债务重组计划，但是债权人认为母公司韩进集团没有足够的资金来支持这项计划，决定停止对公司提供资金支持。韩进海运会发展到今天这个局面，绝非一朝一夕。目前韩国大多数意见认为，韩进海运回生的可能性极小，无法避免进入清算程序的命运。若这一预测成为现实，韩国海运业将因为销售额暴跌、转运货物减少、运价上涨等因素而蒙受约折合人民币1000亿元的损失。
　　韩国的贸易业也将受到
　　韩进海运的破产是目前全球海运业寒冬的一个真实写照。全球各大海运公司试图通过并购和结构调整来克服目前的不景气，但是分析认为，由于对海运的需求持续低迷，海运业将无法掌握运价的决定权。比如三星电子就有将近一半的货物通过韩进海运运输，包括三星在内的出口企业货主们预计一年内将多负担约人民币26亿元的运输费。由于韩进海运在全球海运市场中占据了相当的规模，预计它的破产也将对市场格局造成一定的影响。
       破产的航企引发了巨大的影响，给贸易带来震动，它宣布破产是我们始料不及的，但是在生活中，这样的始料未及的事却经常有发生。
        28岁的小张是一家公司的财务经理，2012年9月，因为公司财务资金周转不开，所以与公司董事会商量之后，小张找到一家民间借贷公司以公司的名义贷款200万，并且签下正规合同约定好利息和还款时间。
        2014年小张所在的公司因为经营不利倒闭了，祸不单行民间借贷也到了还款时间。但是借贷公司找上小周所在公司的时候，发现公司已经卖出去，无奈之下他们便找上小张，让他还钱。小周在此前公司倒闭的时候因为还有一些债务要清算，同时也怕这200万的债务压在自己身上，他便卖掉了自己的房子选择租房子住。
      本以为卖掉房子借贷公司就找不到自己了，没想到他们依旧找到了小周，并且几次上门收账。孑然一身的小周每次都只能说：这笔钱是公司借的，不是我借的，你要去找公司要，我只是个代办人。而借贷公司面对这样的小周也是无奈至极。
       而借贷公司的无奈之处应该是有限公司破产，以注册资金为债务赔偿底线，即注册资金额是多少，按照注册资金额赔付债务。比如你们的注册资金额是10万元，欠债30万元，那么你们承担赔付债务10万元。在清偿10万元债务之后，不会涉及个人资产。